3月30日上午10時(shí)許，威海港港前站臺(tái)汽笛聲響起，一列30節(jié)的桃威鐵路貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)�，隨后工作人員操作碩大的集裝箱正面起重機(jī)，將60個(gè)集裝箱逐一裝上了列車。這些集裝箱將“坐著”火車，前往乳山終端廠家裝載貨物，之后返回威海港發(fā)運(yùn)南方。這是威海港集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱集港作業(yè)。
在威海港港前站臺(tái)，工作人員正操作起重機(jī)將集裝箱裝上列車。
與貨物通過(guò)汽車運(yùn)輸至港口相比，鐵海聯(lián)運(yùn)模式發(fā)揮了鐵路大宗運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，貨物“坐上”火車，有效壓縮運(yùn)輸時(shí)間和成本，且低碳、環(huán)保，預(yù)計(jì)可幫客戶節(jié)省約10%的運(yùn)輸成本。鐵路集裝箱集港業(yè)務(wù)的開通是威海港集港運(yùn)輸?shù)囊淮瓮黄疲F路渠道的拓展使運(yùn)輸模式更豐富，將進(jìn)一步提升港口集疏運(yùn)能力。
“這是我們?yōu)榭蛻舳ㄖ苽�(gè)性化全程物流方案的一次實(shí)踐。海鐵聯(lián)運(yùn)模式高效快捷、環(huán)保低碳，集裝箱集港業(yè)務(wù)開通后將進(jìn)一步豐富港口供應(yīng)鏈體系的運(yùn)力布局，為我們開發(fā)西部市場(chǎng)奠定物流基礎(chǔ)。”山東港口威海港市場(chǎng)營(yíng)銷中心經(jīng)理劉洪振說(shuō)。
威海桃威鐵路有限公司貨管中心主任董禮海表示，鐵海聯(lián)運(yùn)為港口的貨物集港打開了快捷的通道，有效降低了貨主的物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路、港口和貨主多方利益最大化。該公司將認(rèn)真落實(shí)國(guó)家“四減四增”“公轉(zhuǎn)鐵”相關(guān)要求，加大港鐵運(yùn)輸力度，推動(dòng)物流運(yùn)輸降本提質(zhì)增效。
威海港將進(jìn)一步開發(fā)貨物種類、延伸經(jīng)濟(jì)腹地，繼續(xù)挖掘鐵路運(yùn)輸潛力，提高裝卸效率、提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化工藝流程、擴(kuò)大“公轉(zhuǎn)鐵”比例，提供更加優(yōu)質(zhì)、低成本、多樣化的運(yùn)輸模式。（Hi威�？蛻舳擞浾� 王文欣 文/圖）
